Η συνεχής ανάπτυξη και η καινοτομία των βιομηχανικών ρομπότ έχουν δημιουργήσει υψηλότερες απαιτήσεις για τους επαγγελματίες και η ανισορροπία μεταξύ προσφοράς και ζήτησης ταλέντων σε αυτόν τον τομέα γίνεται ολοένα και πιο εμφανής.
Προς το παρόν, η πιο εντυπωσιακή γραμμή παραγωγής ρομπότ στον κόσμο είναι η γραμμή παραγωγής αυτόματης συγκόλλησης.
Γραμμή συγκόλλησης αυτοκινήτων
Πόσοι άνθρωποι έχουν απομείνει στο άλλοτε υπερπλήρες εργοστάσιο αυτοκινήτων μετά από χρόνια ανάπτυξης; Πόσα βιομηχανικά ρομπότ διαθέτει μια γραμμή παραγωγής αυτοκινήτων;
Η αυτοκινητοβιομηχανία της Κίνας με ετήσια βιομηχανική προστιθέμενη αξία 11,5 τρισεκατομμυρίων δολαρίων
Η αλυσίδα της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι μία από τις μεγαλύτερες στον τρέχοντα βιομηχανικό τομέα, με την προστιθέμενη αξία της αυτοκινητοβιομηχανίας της Κίνας να φτάνει τα 11,5 τρισεκατομμύρια γιουάν το 2019. Κατά την ίδια περίοδο, η προστιθέμενη αξία της βιομηχανίας ακινήτων ήταν μόνο 15 τρισεκατομμύρια γιουάν και η βιομηχανική προστιθέμενη αξία της αγοράς οικιακών συσκευών, η οποία είναι στενά συνδεδεμένη με εμάς, ήταν 1,5 τρισεκατομμύριο γιουάν.
Αυτό το είδος σύγκρισης μπορείτε να καταλάβετε με μεγαλύτερη σαφήνεια την τεράστια αλυσίδα της αυτοκινητοβιομηχανίας! Υπάρχουν ακόμη και βιομηχανικοί επαγγελματίες του αυτοκινήτου, καθώς ο ακρογωνιαίος λίθος της εθνικής βιομηχανίας, στην πραγματικότητα, δεν είναι πάρα πολύ!
Στην αλυσίδα της αυτοκινητοβιομηχανίας, συχνά εισάγουμε χωριστά ανταλλακτικά αυτοκινήτων και εργοστάσια αυτοκινήτων. Ένα εργοστάσιο αυτοκινήτων είναι επίσης αυτό που συχνά αποκαλούμε εργοστάσιο κινητήρων.
Τα ανταλλακτικά αυτοκινήτων περιλαμβάνουν ηλεκτρονικά αυτοκινήτων, εξαρτήματα εσωτερικού αυτοκινήτου, καθίσματα αυτοκινήτου, πάνελ αμαξώματος αυτοκινήτου, μπαταρίες αυτοκινήτου, τροχούς αυτοκινήτων, ελαστικά αυτοκινήτων, καθώς και μειωτήρα, κιβώτιο ταχυτήτων, κινητήρα και ούτω καθεξής, έως και χιλιάδες εξαρτήματα. Αυτοί είναι κατασκευαστές ανταλλακτικών αυτοκινήτων .
Τι παράγουν λοιπόν στην πραγματικότητα τα oEMs αυτοκινήτων; Τα λεγόμενα oEMS, τα οποία παράγουν την κύρια δομή του αυτοκινήτου, καθώς και την τελική συναρμολόγηση, δοκιμάζονται, βγαίνουν από τη γραμμή παραγωγής και παραδίδονται στους καταναλωτές.
Τα συνεργεία αυτοκινήτων της oEMS χωρίζονται κυρίως σε τέσσερα συνεργεία:
Εργοστάσιο αυτοκινήτων τέσσερις γραμμές παραγωγής
Πρέπει να κάνουμε έναν λογικό ορισμό για τα εργοστάσια αυτοκινήτων.Λαμβάνουμε την ετήσια παραγωγική ικανότητα των 100.000 μονάδων ως πρότυπο για ένα μόνο εργοστάσιο αυτοκινήτων και περιορίζουμε την παραγωγή μόνο ενός μοντέλου. Ας δούμε λοιπόν τον αριθμό των ρομπότ στις τέσσερις κύριες γραμμές παραγωγής του oEMS.
I. Πατήστε γραμμή :30 ρομπότ
Η γραμμή σφράγισης στο εργοστάσιο της κύριας μηχανής είναι το πρώτο συνεργείο, το οποίο όταν φτάσετε στο εργοστάσιο αυτοκινήτων, θα δείτε ότι το πρώτο συνεργείο είναι πολύ ψηλό. Αυτό συμβαίνει επειδή το πρώτο εργαστήριο που έχει εγκατασταθεί είναι η μηχανή διάτρησης, η ίδια η μηχανή διάτρησης είναι σχετικά μεγάλη και σχετικά υψηλή. Συνήθως η χωρητικότητα του αυτοκινήτου σε 50000 μονάδες/έτος γραμμή παραγωγής, θα επιλέξει τη φθηνότερη, ελαφρώς αργή γραμμή παραγωγής υδραυλικής πρέσας, η ταχύτητα της υδραυλικής πρέσας συνήθως κάνει μόνο πέντε φορές το λεπτό, ορισμένοι κατασκευαστές αυτοκινήτων υψηλής ποιότητας ή η ετήσια ζήτηση στη γραμμή παραγωγής αυτοκινήτων να είναι περίπου 100000, θα χρησιμοποιήσει σέρβο πρέσα, η ταχύτητα του σερβο πιεστηρίου μπορεί να είναι 11-15 φορές/λεπτό.
Μία γραμμή διάτρησης αποτελείται από 5 πρέσες.Η πρώτη είναι μια υδραυλική πρέσα ή σερβοπρέσσα που χρησιμοποιείται για τη διαδικασία τραβήγματος και τα τέσσερα τελευταία είναι μηχανικές πρέσες ή σερβοπρεσσες (συνήθως μόνο οι πλούσιοι ιδιοκτήτες χρησιμοποιούν πλήρεις πρέσες σερβομηχανισμού).
Το ρομπότ της γραμμής διάτρησης είναι κυρίως η λειτουργία τροφοδοσίας.Η δράση της διαδικασίας είναι σχετικά απλή, αλλά η δυσκολία έγκειται στη γρήγορη ταχύτητα και την υψηλή σταθερότητα. Για να εξασφαλιστεί η σταθερή λειτουργία της γραμμής σφράγισης, ταυτόχρονα, ο βαθμός χειροκίνητης επέμβασης είναι χαμηλός. Εάν δεν είναι δυνατή η σταθερή λειτουργία, τότε Το προσωπικό συντήρησης πρέπει να βρίσκεται σε κατάσταση αναμονής σε πραγματικό χρόνο. Πρόκειται για μια διακοπή που θα επιφέρει πρόστιμο στη γραμμή παραγωγής ανά ώρα. Υπήρξαν πωλητές εξοπλισμού που είπαν ότι η λειτουργία διακόπηκε για μία ώρα 600 πρόστιμο. Αυτό είναι το τίμημα της σταθερότητας.
Μια γραμμή διάτρησης από την αρχή μέχρι το τέλος, υπάρχουν 6 ρομπότ, ανάλογα με το μέγεθος και το βάρος της πλευρικής δομής του αμαξώματος, βασικά θα χρησιμοποιήσουν 165 κιλά, 2500-3000 χιλιοστά περίπου άνοιγμα βραχίονα του ρομπότ επτά αξόνων.
Υπό κανονικές συνθήκες, ένα εργοστάσιο O&M με παραγωγική ικανότητα 100.000 μονάδων/έτος χρειάζεται 5-6 γραμμές διάτρησης σύμφωνα με διαφορετικά δομικά μέρη, εάν υιοθετηθεί πρέσα σερβομηχανισμού υψηλής τεχνολογίας.
Ο αριθμός των ρομπότ σε ένα κατάστημα σφράγισης είναι 30, χωρίς να υπολογίζεται η χρήση ρομπότ για την αποθήκευση εξαρτημάτων σφράγισης σώματος.
Από ολόκληρη τη γραμμή διάτρησης, δεν υπάρχει ανάγκη για άτομα, η ίδια η στάμπα είναι ένας μεγάλος θόρυβος και ο παράγοντας κινδύνου είναι σχετικά υψηλή εργασία. Ως εκ τούτου, έχουν περάσει περισσότερα από 20 χρόνια για τη σφράγιση στο πλευρικό πάνελ του αυτοκινήτου για να επιτευχθεί πλήρης αυτοματοποίηση.
II.Γραμμή συγκόλλησης: 80 ρομπότ
Μετά τη σφράγιση των εξαρτημάτων του πλαϊνού καλύμματος του αυτοκινήτου, από το εργαστήριο σφράγισης απευθείας στο αμάξωμα σε λευκή συγκόλληση γραμμής συναρμολόγησης. Ορισμένες εταιρείες αυτοκινήτων θα έχουν αποθήκη μετά τη σφράγιση εξαρτημάτων, εδώ δεν κάνουμε λεπτομερή συζήτηση. Λέμε απευθείας σφράγιση εξαρτημάτων έξω σε τη γραμμή συγκόλλησης.
Η γραμμή συγκόλλησης είναι η πιο περίπλοκη διαδικασία και ο υψηλότερος βαθμός αυτοματισμού σε ολόκληρη τη γραμμή παραγωγής αυτοκινήτων. Η γραμμή δεν είναι εκεί που δεν υπάρχουν άνθρωποι, αλλά εκεί όπου οι άνθρωποι μπορούν να σταθούν.
Ολόκληρη η δομή της διαδικασίας της γραμμής συγκόλλησης είναι πολύ κοντά, συμπεριλαμβανομένης της συγκόλλησης σημείου, της συγκόλλησης με CO2, της συγκόλλησης με καρφιά, της κυρτής συγκόλλησης, της συμπίεσης, της κόλλησης, της προσαρμογής, της έλασης, συνολικά 8 διεργασίες.
Αποσύνθεση διαδικασίας γραμμής συγκόλλησης αυτοκινήτου
Η συγκόλληση, η συμπίεση, οι σωληνώσεις και η διανομή ολόκληρου του αμαξώματος του αυτοκινήτου σε λευκό γίνεται από ρομπότ.
III.Γραμμή επίστρωσης: 32 ρομπότ
Η γραμμή παραγωγής επίστρωσης περιλαμβάνει ηλεκτροφόρηση, ψεκασμό δύο εργαστηρίων. Βαφή έως εμπειρία στη βαφή, ψεκασμός έγχρωμων χρωμάτων, ψεκασμός βερνικιού με τρεις συνδέσμους. Το ίδιο το χρώμα είναι πολύ επιβλαβές για το ανθρώπινο σώμα, επομένως ολόκληρη η γραμμή παραγωγής επίστρωσης είναι μια μη επανδρωμένη γραμμή παραγωγής. Από τον αυτοματισμό βαθμός μιας ενιαίας γραμμής παραγωγής, η βασική υλοποίηση του 100% αυτοματισμού. Η χειρωνακτική εργασία είναι κυρίως στον σύνδεσμο ανάμειξης χρωμάτων, και στις υπηρεσίες παρακολούθησης γραμμής παραγωγής και υποστήριξης εξοπλισμού.
IV.Τελική γραμμή συναρμολόγησης: 6+N ρομπότ έξι συνδέσμων, 20 ρομπότ AGV
Η τελική γραμμή συναρμολόγησης είναι ο τομέας με το περισσότερο ανθρώπινο δυναμικό στα αυτοκινητοβιομηχανία αυτή τη στιγμή.Λόγω του μεγάλου αριθμού συναρμολογημένων εξαρτημάτων και 13 διεργασιών, πολλές από τις οποίες πρέπει να ελεγχθούν, ο βαθμός αυτοματισμού είναι ο χαμηλότερος μεταξύ των τεσσάρων διαδικασιών παραγωγής.
Διαδικασία τελικής συναρμολόγησης αυτοκινήτου: πρωτεύον εσωτερικό συγκρότημα — συναρμολόγηση πλαισίου — δευτερεύον εσωτερικό συγκρότημα — Ρύθμιση και επιθεώρηση CP7 — ανίχνευση θέσης σε τέσσερις τροχούς — ανίχνευση φωτός — δοκιμή πλευρικής ολίσθησης — δοκιμή πλήμνης — βροχή — δοκιμή δρόμου — δοκιμή ανάλυσης αερίου ουράς – CP8– εμπορευματοποίηση και παράδοση οχημάτων.
Έξι ρομπότ έξι αξόνων χρησιμοποιούνται κυρίως στην εγκατάσταση και το χειρισμό της πόρτας. Ο αριθμός "N" οφείλεται στην αβεβαιότητα που προκαλείται από τον αριθμό των συνεργαζόμενων ρομπότ που εισέρχονται στην τελική γραμμή συναρμολόγησης. Πολλοί κατασκευαστές αυτοκινήτων, ειδικά ξένες μάρκες, όπως η Audi, η Benz και άλλες ξένες μάρκες, άρχισαν να χρησιμοποιούν συνεργατικά ρομπότ για να συνεργάζονται με χειρώνακτες για τη διαδικασία εγκατάστασης εσωτερικών ανταλλακτικών και ηλεκτρονικών αυτοκινήτων.
Λόγω της υψηλότερης ασφάλειας, αλλά η τιμή είναι πιο ακριβή, τόσο πολλές επιχειρήσεις από την άποψη του οικονομικού κόστους ή χρησιμοποιούν κυρίως τεχνητή συναρμολόγηση. Ως εκ τούτου, δεν θα μετρήσουμε τον αριθμό των συνεργαζόμενων ρομπότ εδώ.
Η πλατφόρμα μεταφοράς AGV, την οποία πρέπει να χρησιμοποιεί η τελική γραμμή συναρμολόγησης, είναι πολύ σημαντική στη συναρμολόγηση.Ορισμένες επιχειρήσεις θα χρησιμοποιήσουν επίσης ρομπότ AGV στη διαδικασία σφράγισης, αλλά ο αριθμός δεν είναι τόσο μεγάλος όσο η τελική γραμμή συναρμολόγησης. Εδώ, υπολογίζουμε μόνο τον αριθμό των ρομπότ AGV στην τελική γραμμή συναρμολόγησης.
Ρομπότ AGV για γραμμή συναρμολόγησης αυτοκινήτων
Περίληψη: Ένα εργοστάσιο αυτοκινήτων με ετήσια παραγωγή 100.000 οχημάτων χρειάζεται 30 ρομπότ έξι αξόνων στο εργαστήριο σφράγισης και 80 ρομπότ έξι αξόνων στο εργαστήριο συγκόλλησης για συγκόλληση τόξου, σημειακή συγκόλληση, έλαση άκρων, επίστρωση κόλλας και άλλες διαδικασίες. Η γραμμή επίστρωσης χρησιμοποιεί 32 ρομπότ για ψεκασμό. Η τελική γραμμή συναρμολόγησης χρησιμοποιεί 28 ρομπότ (συμπεριλαμβανομένων των AGV), ανεβάζοντας τον συνολικό αριθμό των ρομπότ σε 170.
Ώρα δημοσίευσης: Σεπ-07-2021
