Πόσα ρομπότ υπάρχουν σε ένα εργοστάσιο αυτοκινήτων;

Η συνεχής ανάπτυξη και καινοτομία των βιομηχανικών ρομπότ έχουν θέσει υψηλότερες απαιτήσεις για τους επαγγελματίες, και η ανισορροπία μεταξύ προσφοράς και ζήτησης ταλέντων σε αυτόν τον τομέα γίνεται ολοένα και πιο έντονη.

Αυτή τη στιγμή, η πιο εντυπωσιακή γραμμή παραγωγής ρομπότ στον κόσμο είναι η γραμμή παραγωγής αυτοσυγκόλλησης.

Πόσοι άνθρωποι έχουν απομείνει στο κάποτε υπερπλήρες εργοστάσιο αυτοκινήτων μετά από χρόνια ανάπτυξης; Πόσα βιομηχανικά ρομπότ διαθέτει μια γραμμή παραγωγής αυτοκινήτων;

Η αυτοκινητοβιομηχανία της Κίνας με ετήσια βιομηχανική προστιθέμενη αξία 11,5 τρισεκατομμυρίων δολαρίων

Η αλυσίδα της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι μια από τις μεγαλύτερες στον τρέχοντα βιομηχανικό τομέα, με την προστιθέμενη αξία της αυτοκινητοβιομηχανίας της Κίνας να φτάνει τα 11,5 τρισεκατομμύρια γιουάν το 2019. Κατά την ίδια περίοδο, η προστιθέμενη αξία της βιομηχανίας ακινήτων ήταν μόνο 15 τρισεκατομμύρια γιουάν και η βιομηχανική προστιθέμενη αξία της αγοράς οικιακών συσκευών, η οποία συνδέεται στενά με εμάς, ήταν 1,5 τρισεκατομμύριο γιουάν.

Αυτού του είδους η σύγκριση σας επιτρέπει να κατανοήσετε καλύτερα την τεράστια αλυσίδα της αυτοκινητοβιομηχανίας! Υπάρχουν ακόμη και βιομηχανικοί επαγγελματίες που ασχολούνται με την αυτοκινητοβιομηχανία ως ακρογωνιαίο λίθο της εθνικής βιομηχανίας, στην πραγματικότητα, δεν είναι και τόσοι!

Στην αλυσίδα της αυτοκινητοβιομηχανίας, συχνά εισάγουμε ξεχωριστά ανταλλακτικά αυτοκινήτων και εργοστάσια αυτοκινήτων. Ένα εργοστάσιο αυτοκινήτων είναι επίσης αυτό που συχνά ονομάζουμε εργοστάσιο κινητήρων.

Τα ανταλλακτικά αυτοκινήτων περιλαμβάνουν ηλεκτρονικά αυτοκινήτων, εσωτερικά ανταλλακτικά αυτοκινήτων, καθίσματα αυτοκινήτων, πάνελ αμαξώματος αυτοκινήτων, μπαταρίες αυτοκινήτων, ζάντες αυτοκινήτων, ελαστικά αυτοκινήτων, καθώς και μειωτήρα, κιβώτιο ταχυτήτων, κινητήρα και ούτω καθεξής, έως και χιλιάδες εξαρτήματα. Αυτοί είναι κατασκευαστές ανταλλακτικών αυτοκινήτων.

Τι παράγουν στην πραγματικότητα, λοιπόν, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων; Τα λεγόμενα oEMS, τα οποία παράγουν την κύρια δομή του αυτοκινήτου, καθώς και την τελική συναρμολόγηση, δοκιμάζονται, βγαίνουν από τη γραμμή παραγωγής και παραδίδονται στους καταναλωτές.

Τα συνεργεία αυτοκινήτων της oEMS χωρίζονται κυρίως σε τέσσερα συνεργεία:

Πρέπει να δώσουμε έναν λογικό ορισμό για τα εργοστάσια αυτοκινήτων. Λαμβάνουμε ως πρότυπο την ετήσια παραγωγική ικανότητα των 100.000 μονάδων για ένα μόνο εργοστάσιο αυτοκινήτων και περιορίζουμε την παραγωγή μόνο ενός μοντέλου. Ας δούμε λοιπόν τον αριθμό των ρομπότ στις τέσσερις κύριες γραμμές παραγωγής oEMS.

Η γραμμή σφράγισης στο κύριο εργοστάσιο κινητήρων είναι το πρώτο εργαστήριο, το οποίο είναι όταν φτάσετε στο εργοστάσιο αυτοκινήτων, θα δείτε το πρώτο εργαστήριο να είναι πολύ ψηλό. Αυτό συμβαίνει επειδή το πρώτο εργαστήριο που εγκαταστάθηκε είναι η μηχανή διάτρησης, η ίδια η μηχανή διάτρησης είναι σχετικά μεγάλη και σχετικά υψηλή. Συνήθως η χωρητικότητα του αυτοκινήτου είναι 50.000 μονάδες/έτος γραμμή παραγωγής, θα επιλέξει την φθηνότερη, ελαφρώς αργή γραμμή παραγωγής υδραυλικής πρέσας, η ταχύτητα της υδραυλικής πρέσας συνήθως κάνει μόνο πέντε φορές ανά λεπτό, ορισμένοι κατασκευαστές αυτοκινήτων υψηλής τεχνολογίας ή η ετήσια ζήτηση στη γραμμή παραγωγής αυτοκινήτων είναι περίπου 100.000, θα χρησιμοποιήσει σερβο πρέσα, η ταχύτητα της σερβο πρέσας μπορεί να είναι 11-15 φορές/λεπτό.

Μία γραμμή διάτρησης αποτελείται από 5 πρέσες. Η πρώτη είναι μια υδραυλική πρέσα ή σερβοπρέσα που χρησιμοποιείται για τη διαδικασία τραβήγματος, και οι τέσσερις τελευταίες είναι μηχανικές πρέσες ή σερβοπρέσες (συνήθως μόνο οι πλούσιοι ιδιοκτήτες χρησιμοποιούν πλήρως σερβοπρέσες).

Το ρομπότ της γραμμής διάτρησης έχει κυρίως τη λειτουργία της τροφοδοσίας. Η διαδικασία είναι σχετικά απλή, αλλά η δυσκολία έγκειται στην γρήγορη ταχύτητα και την υψηλή σταθερότητα. Για να διασφαλιστεί η σταθερή λειτουργία της γραμμής σφράγισης, ταυτόχρονα, ο βαθμός χειροκίνητης παρέμβασης είναι χαμηλός. Εάν η σταθερή λειτουργία δεν είναι δυνατή, τότε το προσωπικό συντήρησης πρέπει να βρίσκεται σε ετοιμότητα σε πραγματικό χρόνο. Αυτή είναι μια διακοπή που θα επιβάλει πρόστιμο στη γραμμή παραγωγής ανά ώρα. Έχουν υπάρξει προμηθευτές εξοπλισμού που δήλωσαν διακοπή λειτουργίας για μια ώρα 600 πρόστιμο. Αυτή είναι η τιμή της σταθερότητας.

Μια γραμμή διάτρησης από την αρχή μέχρι το τέλος, υπάρχουν 6 ρομπότ, ανάλογα με το μέγεθος και το βάρος της δομής της πλευράς του αμαξώματος, βασικά θα χρησιμοποιούν 165 κιλά, 2500-3000 χιλιοστά περίπου το άνοιγμα των βραχιόνων του ρομπότ επτά αξόνων.

Υπό κανονικές συνθήκες, ένα εργοστάσιο λειτουργίας και συντήρησης με παραγωγική ικανότητα 100.000 μονάδων/έτος χρειάζεται 5-6 γραμμές διάτρησης ανάλογα με τα διαφορετικά δομικά μέρη, εάν χρησιμοποιηθεί σερβοπρέσα υψηλής τεχνολογίας.

Ο αριθμός των ρομπότ σε ένα εργαστήριο σφράγισης είναι 30, χωρίς να υπολογίζεται η χρήση τους στην αποθήκευση εξαρτημάτων σφράγισης αμαξώματος.

Από ολόκληρη τη γραμμή διάτρησης, δεν υπάρχει ανάγκη για ανθρώπους, η ίδια η σφράγιση είναι ένας μεγάλος θόρυβος και ο παράγοντας κινδύνου είναι η σχετικά υψηλή εργασία. Επομένως, έχουν περάσει περισσότερα από 20 χρόνια για τη σφράγιση πλευρικών πάνελ αυτοκινήτου για να επιτευχθεί πλήρης αυτοματοποίηση.

Μετά τη σφράγιση των μερών του πλευρικού καλύμματος του αυτοκινήτου, από το εργαστήριο σφράγισης απευθείας στο αμάξωμα σε λευκή γραμμή συναρμολόγησης. Ορισμένες εταιρείες αυτοκινήτων θα έχουν μια αποθήκη μετά τη σφράγιση μερών, εδώ δεν κάνουμε λεπτομερή συζήτηση. Λέμε απευθείας σφράγιση μερών στη γραμμή συγκόλλησης.

Η γραμμή συγκόλλησης είναι η πιο σύνθετη διαδικασία και ο υψηλότερος βαθμός αυτοματοποίησης σε ολόκληρη τη γραμμή παραγωγής αυτοκινήτων. Η γραμμή δεν είναι όπου δεν υπάρχουν άνθρωποι, αλλά όπου οι άνθρωποι μπορούν να σταθούν.

Ολόκληρη η δομή της διαδικασίας της γραμμής συγκόλλησης είναι πολύ στενή, συμπεριλαμβανομένης της σημειακής συγκόλλησης, της συγκόλλησης CO2, της συγκόλλησης με στηρίγματά της, της κυρτής συγκόλλησης, της συμπίεσης, της συγκόλλησης, της ρύθμισης, της κύλισης, συνολικά 8 διαδικασιών.

Αποσύνθεση της διαδικασίας συγκόλλησης αυτοκινήτων

Η συγκόλληση, η πρεσάρισμα, οι σωληνώσεις και η διανομή ολόκληρου του αμαξώματος του αυτοκινήτου σε λευκό χρώμα πραγματοποιούνται από ρομπότ.

Η γραμμή παραγωγής επίστρωσης περιλαμβάνει ηλεκτροφόρηση, ψεκάζοντας δύο εργαστήρια. Ζωγραφική για εμπειρία στη ζωγραφική, ψεκασμό χρωμάτων χρώματος, ψεκασμό βερνικιού τρεις συνδέσμους. Το ίδιο το χρώμα είναι πολύ επιβλαβές για το ανθρώπινο σώμα, επομένως ολόκληρη η γραμμή παραγωγής επίστρωσης είναι μια μη επανδρωμένη γραμμή παραγωγής. Από τον βαθμό αυτοματοποίησης μιας ενιαίας γραμμής παραγωγής, η βασική υλοποίηση του 100% αυτοματισμού. Η χειρωνακτική εργασία είναι κυρίως στη σύνδεση ανάμειξης χρωμάτων, και την παρακολούθηση της γραμμής παραγωγής και τις υπηρεσίες υποστήριξης εξοπλισμού.

Η τελική γραμμή συναρμολόγησης είναι ο τομέας με το μεγαλύτερο εργατικό δυναμικό στα εργοστάσια αυτοκινήτων αυτή τη στιγμή. Λόγω του μεγάλου αριθμού συναρμολογημένων εξαρτημάτων και των 13 διαδικασιών, πολλές από τις οποίες πρέπει να δοκιμαστούν, ο βαθμός αυτοματοποίησης είναι ο χαμηλότερος μεταξύ των τεσσάρων διαδικασιών παραγωγής.

Διαδικασία τελικής συναρμολόγησης αυτοκινήτου: κύρια συναρμολόγηση εσωτερικού χώρου — συναρμολόγηση πλαισίου — δευτερεύουσα συναρμολόγηση εσωτερικού χώρου – ρύθμιση και επιθεώρηση CP7 — ανίχνευση θέσης τετρακίνησης — ανίχνευση φωτός — δοκιμή πλευρικής ολίσθησης — δοκιμή πλήμνης — δοκιμή βροχής — δοκιμή δρόμου — δοκιμή ανάλυσης καυσαερίων –CP8– εμπορευματοποίηση και παράδοση οχήματος.

Έξι ρομπότ έξι αξόνων χρησιμοποιούνται κυρίως στην εγκατάσταση και τον χειρισμό θυρών. Ο αριθμός "N" οφείλεται στην αβεβαιότητα που προκαλείται από τον αριθμό των συνεργατικών ρομπότ που εισέρχονται στην τελική γραμμή συναρμολόγησης. Πολλοί κατασκευαστές αυτοκινήτων, ειδικά ξένες μάρκες, όπως η Audi, η Benz και άλλες ξένες μάρκες, άρχισαν να χρησιμοποιούν συνεργατικά ρομπότ για να συνεργαστούν με χειρώνακτες για τη διαδικασία εγκατάστασης εσωτερικών εξαρτημάτων και ηλεκτρονικών αυτοκινήτων.

Λόγω της υψηλότερης ασφάλειας, αλλά η τιμή είναι πιο ακριβή, τόσες πολλές επιχειρήσεις από την άποψη του οικονομικού κόστους, χρησιμοποιούν κυρίως τεχνητή συναρμολόγηση. Επομένως, δεν θα μετρήσουμε εδώ τον αριθμό των συνεργατικών ρομπότ.

Η πλατφόρμα μεταφοράς AGV, την οποία πρέπει να χρησιμοποιεί η τελική γραμμή συναρμολόγησης, είναι πολύ σημαντική στη συναρμολόγηση. Ορισμένες επιχειρήσεις χρησιμοποιούν επίσης ρομπότ AGV στη διαδικασία σφράγισης, αλλά ο αριθμός τους δεν είναι τόσο μεγάλος όσο η τελική γραμμή συναρμολόγησης. Εδώ, υπολογίζουμε μόνο τον αριθμό των ρομπότ AGV στην τελική γραμμή συναρμολόγησης.

Σύνοψη: Ένα εργοστάσιο αυτοκινήτων με ετήσια παραγωγή 100.000 οχημάτων χρειάζεται 30 ρομπότ έξι αξόνων στο εργαστήριο σφράγισης και 80 ρομπότ έξι αξόνων στο εργαστήριο συγκόλλησης για συγκόλληση τόξου, σημειακή συγκόλληση, κύλιση ακμών, επίστρωση με κόλλα και άλλες διαδικασίες. Η γραμμή επίστρωσης χρησιμοποιεί 32 ρομπότ για ψεκασμό. Η τελική γραμμή συναρμολόγησης χρησιμοποιεί 28 ρομπότ (συμπεριλαμβανομένων των AGV), ανεβάζοντας τον συνολικό αριθμό ρομπότ σε 170.